부지를 조성하거나 도로를 내면 물을 내보내는 길을 함께 만듭니다. 도면에는 하수관로와 우수관이 나란히 그려져 있고, 겉으로 보면 둘 다 땅을 파고 관을 묻는 공사입니다. 그래서 견적을 받을 때 하나로 묶어 생각하기 쉽습니다.
그런데 이 둘은 흘려보내는 물이 다릅니다. 물이 다르면 관에 요구되는 성질이 달라지고, 관경과 매설 깊이가 달라지고, 시공에서 확인하는 것도 달라집니다. 이 글에서는 발주를 검토하는 단계에서 두 공사가 어디에서 갈리는지를 정리했습니다.
무엇을 흘려보내는가
가장 먼저 갈리는 지점입니다.
- 하수관로(오수) — 건물과 공장에서 쓰고 버리는 물을 모아 처리시설로 보냅니다
- 우수관 — 비가 올 때 지표에 떨어진 물을 모아 하천이나 방류구로 내보냅니다
목적지가 다르다는 점이 이 글의 나머지를 거의 다 설명합니다. 오수는 새어 나가면 안 되는 물이고, 우수는 짧은 시간에 많이 모이는 물입니다. 하나는 «가두어 보내는 일»에 가깝고, 다른 하나는 «빠르게 빼는 일»에 가깝습니다.
합류식과 분류식 — 우리 부지는 어느 쪽인가
지역에 따라 두 물을 한 관에 함께 보내는 곳이 있고, 따로 보내는 곳이 있습니다. 앞을 합류식, 뒤를 분류식이라고 부릅니다. 신도시와 택지개발지구는 대체로 분류식으로 계획되고, 오래된 시가지에는 합류식이 남아 있습니다.
이것을 먼저 확인해야 하는 이유는 공사 물량이 통째로 달라지기 때문입니다. 분류식이면 오수관과 우수관을 각각 묻어야 하고, 그만큼 굴착 구간과 맨홀 수가 늘어납니다. 부지 안이 분류식이어도 부지 밖 기존 관이 합류식이면 접속 지점에서 계획을 맞춰야 합니다.
도면을 받으면 먼저 보는 것 — 오수와 우수가 다른 선으로 그려져 있는지, 그리고 각각 어디로 나가는지입니다. 최종 방류 지점과 접속 방식이 정해져 있지 않으면 관경도 깊이도 확정되지 않습니다.
관종과 관경이 갈리는 이유
같은 «관»이라도 요구되는 성질이 다릅니다.
| 보는 것 | 하수관로(오수) | 우수관 |
|---|---|---|
| 가장 중요한 것 | 새지 않을 것(수밀) | 많은 양을 감당할 것(통수) |
| 관경을 정하는 근거 | 배출 인구·시설의 사용량 | 배수 구역 면적과 강우 조건 |
| 관경 경향 | 상대적으로 작다 | 상대적으로 크다 |
| 재질에서 보는 것 | 부식과 내부 마모에 견디는가 | 토압과 상재하중을 견디는가 |
| 깊이 | 자연 흐름을 위해 깊어지기 쉽다 | 지표수를 받아야 해 비교적 얕다 |
우수관이 굵은 이유는 단순합니다. 생활 오수는 하루 동안 비교적 고르게 나오지만, 빗물은 내리는 동안에 몰려서 들어옵니다. 같은 하루 총량이라도 가장 많이 몰리는 순간을 감당해야 하므로 단면이 커집니다.
관종과 관경, 매설 깊이는 설계기준과 인허가 조건이 정합니다. 현장에서 임의로 바꾸는 값이 아니며, 변경이 필요하면 설계 변경 절차를 거칩니다.
시공에서 달라지는 것
땅을 파고 관을 놓고 되메운다는 큰 흐름은 같습니다. 갈리는 것은 무엇을 확인하고 넘어가느냐입니다.
| 단계 | 하수관로에서 신경 쓰는 것 | 우수관에서 신경 쓰는 것 |
|---|---|---|
| 터파기 | 깊이가 깊어 흙막이와 지하수 처리가 따라온다 | 비교적 얕지만 구간이 길어진다 |
| 기초·받침 | 침하하면 물이 고여 막힌다 | 토압과 차량 하중을 함께 본다 |
| 연결부 | 이음에서 새지 않는지가 핵심 | 토사가 함께 들어오지 않게 막는다 |
| 확인 시험 | 수밀 여부를 확인한다 | 흐름과 막힘 여부를 확인한다 |
| 되메우기 | 관 주변은 다짐이 어려운 자리입니다. 여기가 부실하면 나중에 도로가 내려앉습니다 | |
하수관로에서 이음이 새면 두 방향으로 문제가 생깁니다. 오수가 땅으로 빠져나가거나, 반대로 지하수가 관으로 들어오는 것입니다. 뒤엣것은 눈에 띄지 않지만 처리시설에 보내는 물의 양을 늘려 운영 부담이 됩니다.
우수관에서 자주 생기는 문제는 막힘입니다. 빗물과 함께 토사와 낙엽이 들어오기 때문에, 관 자체보다 집수정과 맨홀에서 걸러지고 쌓이는 자리를 어떻게 두었는지가 나중을 좌우합니다.
그래서 관로 계획에서는 맨홀의 위치와 간격도 함께 봅니다. 맨홀은 관이 꺾이거나 굵기가 바뀌는 자리에 두는데, 이 자리가 곧 준공 뒤 점검하고 준설하는 자리가 됩니다. 묻고 난 뒤에 손댈 수 있는 곳은 맨홀뿐이기 때문에, 시공 편의만 보고 위치를 정하면 유지관리가 어려워집니다.
준공 후에 드러나는 자리 — 관로 공사는 묻고 나면 보이지 않습니다. 그래서 되메우기 전에 남긴 기록이 사실상 유일한 근거가 됩니다. 구간별 사진과 시험 결과를 그때그때 남겨 두면 나중에 도로가 가라앉거나 물이 역류할 때 어디부터 볼지가 정해집니다.
발주 전에 확인하면 좋은 것
다음 네 가지가 정리되어 있으면 견적과 공정이 훨씬 정확해집니다.
- 분류식인가 합류식인가
부지 안과 부지 밖이 다를 수 있습니다. 접속 지점의 기존 관을 함께 확인합니다. - 최종 방류·접속 지점
어디로 내보내는지가 정해져야 관경과 깊이가 확정됩니다. - 지하 매설물과 지하수
기존 관과 통신·전력 선로의 위치, 지하수위에 따라 굴착 방법이 달라집니다. - 도로 점용과 교통 처리
도로를 따라가는 구간이면 점용 협의와 통행 대책이 공정에 들어옵니다.
굴착이 깊어지는 구간에서는 흙막이 검토가 함께 필요합니다. 관련해서는 흙막이 가시설 공사, 굴착 전 검토해야 할 것을 함께 보시면 도움이 됩니다.
엠에스건설이 맡는 범위
관로 공사는 굴착에서 시작해 포장 복구로 끝납니다. 저희는 토공사업 · 포장공사업 · 상하수도설비공사업 · 보링·그라우팅·파일공사업 네 가지 건설업 면허를 등록하고 있어, 터파기부터 관 부설, 되메우기, 그 위의 도로 복구까지 한 곳에서 이어서 진행할 수 있습니다.
| 단계 | 담당 사업영역 |
|---|---|
| 지반조사·지하수 확인 | 보링·그라우팅·파일공사 |
| 터파기·흙막이·되메우기 | 토목사업 |
| 관 부설·맨홀·연결 | 상하수도 설비공사 |
| 도로 복구·부지 포장 | 포장공사 |
공정이 여러 업체로 나뉘면 경계에서 책임이 흐려집니다. 되메우기를 한 쪽과 포장을 한 쪽이 다르면, 나중에 도로가 내려앉았을 때 원인을 가리는 데 시간이 걸립니다. 같은 팀이 이어서 하면 그 경계가 없어집니다.
계획하신 부지의 도면이 있으시면 분류식 여부와 방류 지점부터 함께 확인해 드립니다. 도면 전이라도 부지 위치와 용도만 알려 주시면 검토를 시작할 수 있습니다.
※ 본 게시물의 이미지는 공사 내용의 이해를 돕기 위해 제작·편집된 참고 이미지로, 실제 현장과 다를 수 있습니다.
※ 관종·관경·매설 깊이와 시험 방법은 설계기준과 인허가 조건, 현장 여건에 따라 달라집니다. 정확한 내용은 설계도서와 현장 확인 후 안내드립니다.
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